la DSpécial italiano

	Commento
	Il nostro esemplare sembra in cattivo stato, è qui sorpreso dentro un garage semi-abbandonato che diverrà "lo scrigno della sua redenzione", disse colui che mi ha mandato le foto. Apparentemente il veicolo ed il suo proprietario (non osiamo dire autista) sembrano Bretoni: si noti la "Ouest France" per asciugare l'LHM. Si notino anche i pneumatici chiodati. Si ha veramente l'impressione che tutto quello che c'era di buono sia stato rimosso. Impressione falsa, come vedremo.
	Da che cosa si riconosce una DSpecial? Dalla sua targhetta, ovviamente, anche se molti l'hanno levata per viaggiare in incognito. La targhetta a sinistra è valida per gli anni '73-'75. Un'altra versione esiste per l'annata '70-'72, qui sotto:
	Una panoramica della nostra nuova amica ci permette di vedere nel dettaglio alcune delle caratteristiche della DSpecial: - Tetto mai come la carrozzeria, ma in tinta Blanc Meije (Blanc Cygne per l'annata '70). - Coni delle freccie posteriori scuri, come sull'ID 19 degli anni 1960-1969. - Pannello copri montante posteriore ( montante " C " ) con striature sottili (che è difficile vedere nella foto). (Ricordiamo che le altre due ID ( DSuper e DSuper5) hanno su questi punti, le caratteristiche delle DS: il tetto in tinta con la carrozzeria, coni in metallo cromato, e pannelli dei montanti con striature spesse).
	Un piccolo zoom sul pannello del montante posteriore per chiarire il punto delle striature. Se ciò non bastasse, vi rimando a qust'altro zoom. Il contorno del tetto sulla DSpecial è in alluminio (in acciaio inox sugli altri modelli D).
	Un'altra immagine della bestia ci mostra i suoi piccoli copricerchi. Questo non è un tratto molto discriminante nella famiglia D, dal momento che le DSuper e DSuper5 hanno anche loro questi piccoli coprimozzi.
	All'interno, la DSpecial si vuole austera, minimalista, persino spartana. Pertanto, niente orologi* sul cruscotto, esso è sostituito da un tappo quadrato di grandi dimensioni. Notiamo di passaggio la presenza di un tappino di birra nello spazio in cui di solito è alloggiata l'autoradio nelle DS... * Tuttavia, è stato possibile per gli acquirenti di DSpecial "altolocati", di acquistarlo come optional, questo orologio.
	Magnifico oggetto di plastica, questa maniglia della porta. La DSpecial l'avrà fatta così per tutto il suo periodo di esistenza ('70-'75). La DSuper, invece, non l'ha che nel solo periodo 70-72. (Per il periodo '73-'75, le DSuper e DSuper5 hanno maniglie cromate come sulle DS)
	Per quanto riguarda le manovelle alzavetro siamo davvero, davvero vicini allo stile del Kinder Sorpresa. La DSpecial le ha così per tutto il suo periodo di esistenza ('70-'75). La DSuper, invece, non lo ha che nel solo periodo '70-'72. (Per il periodo '73-'75, le DSuper e DSuper5 hanno manovelle cromate come sulle DS) In altre parole, per questi due oggetti, nel periodo '73-'75, la DSpecial è l'unica ID ad essere rimasta nell'era del "plastique c'est fantastique."
	Gli interni di una DSpecial sono di serie in similpelle (skai), chiamato "targa" da Citroën. (nel '75, si poteva averli in tessuto, ma era optional, quindi a quel punto tanto valeva prendere una DSuper ...) Ecco qui, un bell'esempio di targa nero splendidamente conservato.
	Si noti che i pannelli delle porte, che sono in tinta con lo skai dei sedili (e sono stampati in una vile plastica), hanno due disegni successivi: '70-'71 e poi '72-'75. A sinistra, la versione '72-'75. Qui sotto la versione '70-'71 : un volgare parallelepipede a sezione quadrata. ... ed i pannelli in tessuto (vi ricordo che il tessuto è optional sulla DSpecial per la sola annata 1975) sono del modello standard della DSuper.
	Il tappetini anteriori sono in gomma, quelli posteriori sono dello stesso materiale dei rivestimenti dei longheroni (sulla DSuper sono di moquette sottile)
	La DSpecial, in allestimento standard, non è provvista di servosterzo.
	Le motorizzazioni sono: - da Settembre 1969 ad Agosto 1971: DV2 - da Settembre 1971 al Luglio 1972: DV3 (carburatore a corpo singolo) - da Ottobre 1972 ad Aprile 1975: DY3 (carburatore doppio corpo)
	La DSpecial, di serie, non ha i fari girevoli.
	Il bagagliaio della DSpecial è di metallo nudo, privo di qualsiasi rivestimento. Nota: La bacinella assortita non era di serie.
	La DSpecial non ha illuminazione nel vano portaoggetti, e ha, come caratteristica in questa posizione, una plastica di copertura un pò triste. Ma insomma, mi direte voi, perché mai non c'è la luce nel vano portaoggetti delle DSpecial? (Ndt: vano portaoggetti si dice " tasca per guanti " in francese) Ebbene la mia risposta è che è una domanda senza fondamento, perché, in realtà, la DSpecial non ha "tasche per guanti" , essendo i guanti un riflesso di un certo livello sociale. Questo è in realtà un porta-tramezzini, ed è quindi evidente che non c'è alcun bisogno d'illuminarlo.
	La DSpecial non ha mai le luci di retromarcia (mentre su tutti gli altri modelli D queste sono standard per l'intero periodo '72-'75). Ci si risparmierà di sottolineare impietosamente la posizione del tubo di scappamento di questo esemplare.
	Dopo tutte queste descrizioni, voi penserete che forse sia un pò '"utilitaria", la DSpecial. Certo, certo, ma nel linguaggio pubblicitario dell'epoca, in ogni caso non si insisteva troppo sul suo livello d'equipaggiamento.
	In breve, la DSpecial è l'unica vera discendente dell' ID. Leisfoggia con orgoglio gli chevron d'argento (come le ID), in contrasto con quelli dorati delle DS. Anche le DSuper e le Dsuper5 hanno gli chevron d'argento, ma loro usurpano il diritto di portarli, essendo travestite da DS sotto molti altri aspetti.
Conclusione: Cari lettori, riabilitiamo la DSpecial, una vettura autentica, che ha segnato la sua epoca a modo suo, che dichiara di essere ID ed è fiera di esserlo, senza artifici, senza segreti vergognosi da nascondere. Sì, amici miei, al pari della "Pallassizzazione", "Specializziamo" le nostre DS per farne delle DSpecial: togliamo le cromature, la pelle e le pretese e ritorniamo ai nostri veri valori. Vive le skai, vive la France. Dr. Danche.